Carlos Ghosn: Mengapa pembuat mobil harus beradaptasi – atau mati

nikeoutletblackfriday2014 – Industri motor sedang menuju pada kecepatan menuju revolusi teknologi. Elektrifikasi dan otomatisasi adalah kata kunci baru. Jadi bisakah perusahaan mobil kuno bertahan?

Itu adalah pertanyaan salah satu tokoh industri paling kuat yang ingin dijawab.

Carlos Ghosn adalah ketua dan kepala eksekutif Aliansi, raksasa pembuat mobil yang terdiri dari Renault, Nissan, dan Mitsubishi. Ini membangun lebih dari 10 juta kendaraan per tahun.

Minggu ini, pada kunjungan ke Inggris, saya bertanya berapa banyak tantangan masa depan yang diberikan kepada pembuat mobil tradisional. pokerqq

Perubahan pasti datang. Dihadapkan dengan aturan lingkungan yang semakin ketat dan di bawah tekanan kuat dari politisi, pabrikan akhirnya berinvestasi dalam mobil listrik.

Mereka juga bekerja keras dalam otomatisasi. Mobil “self-driving” sejati mungkin masih jauh sekali, tetapi sistem pengemudian pengemudi yang semakin kompleks sudah tersedia di pasar.

Sementara robot-taksi, yang dapat mengendarai diri sendiri di daerah “geo-fenced” yang relatif kecil, sedang diuji di kota-kota di seluruh dunia.

Lalu ada efek dari internet. Mobil menjadi semakin “terhubung” dan banyak yang sekarang membiarkan driver membuka kunci dan memulai kendaraan mereka dari smartphone mereka. Mereka juga memiliki akses ke sejumlah besar sistem informasi dan hiburan.

Segera, akan menjadi hal yang biasa bagi mobil untuk diperbaiki atau diperbarui dari jarak jauh melalui pembaruan perangkat lunak.

Mobil cepat menjadi bukan hanya perangkat mekanis tetapi komputer roda empat canggih.

Jadi, apakah pembuat mobil tradisional bisa beradaptasi, atau akankah mereka menjadi korban perubahan, disingkirkan oleh para penghalang teknologi dari Silicon Valley?

“Beberapa perusahaan mobil kuno tidak akan bisa beradaptasi, tanpa keraguan,” kata Mr Ghosn.

“Tetapi tidak semua perusahaan mobil kuno, dan tidak semua tidak akan mampu mengatasinya.”

Aliansi tampaknya berada dalam posisi yang baik. Nissan sudah memproduksi Leaf, mobil listrik terlaris di dunia, sementara Renault membuat Zoe, EV lain yang relatif terjangkau.

“Kami berinvestasi banyak,” kata Mr Ghosn. “Kami adalah perusahaan pertama yang menawarkan mobil listrik pasar massal. Hari ini kami adalah penjual dan produsen mobil listrik terbesar.”

Mengingat masalah Tesla telah mengalami upaya untuk menjadi produsen pasar massal, yang terlihat seperti posisi yang layak untuk masuk.

Otonomi adalah masalah yang berbeda. Seiring dengan pembuat mobil lainnya, Aliansi bekerja pada teknologi self-driving.

Tetapi pusat penelitian mengemudi sendiri adalah Silicon Valley, dan itu adalah perusahaan teknologi – seperti Waymo milik Google – yang memiliki kepala mulai.

“Untuk mobil otonom, balapan sedang berlangsung – ini adalah lomba teknologi,” kata Mr Ghosn. “Saya pikir ini akan mengubah industri.”

Tapi itu tidak berarti produsen mobil tradisional akan kalah. Sebaliknya, dia menyarankan mereka akan bekerja sama dengan para pendatang baru.

“Saya tidak berpikir ada ancaman bagi industri mobil, karena industri mobil sedang merangkul perubahan,” katanya.

“Dan itu tidak merangkul perubahan hanya dengan berfokus pada dirinya sendiri. Ini merangkul mereka dengan membuka perusahaan teknologi, untuk memulai, kepada mitra, untuk membuat perubahan dengan cara yang paling efektif.

Aliansi sudah memiliki kehadiran di Silicon Valley. Pusat penelitiannya di Sunnyvale didirikan pada tahun 2013 dengan tujuan memanfaatkan keahlian wilayah tersebut – dan membangun kemitraan dengan universitas, laboratorium, dan perusahaan baru.

Jadi Tuan Ghosn mengatakan dia “tidak pesimis”.

“Jelas, bagi mereka yang mengabaikan perubahan, atau menghindari perubahan, itu akan menjadi mengerikan,” tambahnya.

“Bagi mereka yang menerimanya, jelas itu akan membutuhkan banyak usaha, banyak investasi. Tapi itu bisa memberi mereka lebih banyak peluang untuk pertumbuhan daripada yang pernah kita miliki di masa lalu.”

Namun demikian, satu bidang perubahan tampaknya mengancam fondasi industri.

Pergerakan ke arah kendaraan yang digunakan bersama sedang mengumpulkan momentum. Aplikasi yang menarik seperti Uber dan Lyft telah terbukti sangat populer, karena memiliki skema penyewaan mobil jangka pendek.

Beberapa ahli percaya bahwa pengembangan taksi otomatis akan mempercepat proses ini, dan bahwa hari-hari kepemilikan mobil pribadi diberi nomor, setidaknya di kota-kota.

Itu jelas akan mengancam produsen mobil, karena pasar mobil baru akan menyusut. Tapi itu adalah gagasan bahwa bos Nissan dan Renault memberikan sedikit perhatian.

“Saya tidak percaya ini. Di Cina Anda masih memiliki satu mobil untuk lima orang, di Indonesia itu satu mobil untuk 50 orang, di India satu mobil untuk 20 orang. Jadi kita jauh dari jenuh dalam hal kepemilikan mobil. ”

Sementara itu, katanya, membangun sistem yang dirancang untuk ekonomi berbagi akan memberikan jalan baru untuk pertumbuhan.

“Kepemilikan mobil akan terus berlanjut. Mungkin itu akan terbatas di pasar yang matang untuk kepentingan layanan mobilitas bersama. Tapi kami akan terlibat di kedua sisi.

Tagged: Tags